Sucesso absoluto no exterior, modelos chegam à rede de
concessionárias como novas opções em alta cilindrada
Dois lançamentos, que representaram um dos maiores destaques no 71º Salão de
Milão de 2013, passam a ser comercializados também no Brasil. Tratam-se da
street fighter naked CB 650F e da esportiva CBR 650F, que serão
produzidas na fábrica da Moto Honda da Amazônia, em Manaus (AM). Como resultado,
a empresa se reposiciona no segmento e passa a oferecer produtos com novos
conceitos, mais modernos e com alta tecnologia, em sintonia com o mercado atual
de motocicletas nessa faixa específica de cilindrada.
Tanto a CB 650F quanto a CBR 650F simbolizam uma verdadeira evolução na
categoria, com produtos totalmente novos, que não compartilham nenhuma
característica técnica com outra motocicleta da marca disponível no mercado
brasileiro. Desde o início, o desenvolvimento do projeto esteve voltado a um
novo produto para atender aos consumidores mais jovens, que não abrem mão de
desempenho e design moderno e buscam preços mais acessíveis. Com foco na
esportividade e facilidade de pilotagem, o desafio foi criar um estilo ousado e
atraente, além de iniciar um novo capítulo no
line up oferecido pela
marca nessa faixa de cilindrada.
O desenvolvimento das novas CB 650F e CBR 650F ficou sob a responsabilidade
de uma equipe formada por jovens engenheiros da Honda. Do chassi ao motor, os
modelos trazem uma proposta totalmente diferenciada. Devem despertar a atenção
de motociclistas das categorias
street e esportiva, além de representar
uma ótima opção de
upgrade do segmento de 500 cm³. As características
técnicas também beneficiam o piloto novato, recém-saído da faixa de cilindrada
entre 250 e 300 cm³, uma vez que todo o conjunto tem tecnologia mecânica e
ciclística mais simples e compacta, adequadas para o uso diário em grandes
cidades ou estradas.
Conceito inovadorA tradição da Honda com as primeiras
versões da linha CB, equipadas com os lendários motores de quatro cilindros da
década de 1970, ou mesmo nas versões superesportivas de competição, representou
uma receita de sucesso que também contribuiu para a criação dos modelos lançados
agora no Brasil.
Todo esse legado serviu de inspiração para um projeto sem precedentes,
iniciado totalmente do zero. Seu desenvolvimento teve como base pesquisas e
desenvolvimento de novas tecnologias, adequações à atual legislação ambiental,
além de padrões conceituais mais alinhados às atuais necessidades do consumidor
brasileiro.
Desempenho e confortoO motor é um dos principais
destaques e compartilhado em ambas as versões. Totalmente novo, possui quatro
cilindros em linha, com sistema DOHC (
Double Over Head Camshaft), duplo
comando de válvulas no cabeçote, 649cm³ de capacidade, arrefecido a líquido. A
potência máxima é de 87 cv a 11.000 rpm com torque de 6,4 kgf.m a 8.000 rpm. O
câmbio é de seis velocidades, com a transmissão final feita por corrente.
Econômico, versátil e compacto, oferece força e torque em qualquer rotação,
mas com respostas mais suaves para o piloto, especialmente até os 4.000 rpm,
característica que irá facilitar deslocamentos com tráfego intenso ou em baixas
velocidades. Neste sentido, sua concepção também considerou o desempenho na
faixa acima dos 6.000 rpm, para pilotagem em vias mais rápidas. O objetivo foi
assegurar uma condução mais eficiente, principalmente em velocidades de cruzeiro
em estradas.
Simples e inovadora, a estrutura mecânica foi concebida com dutos internos no
motor para passagem de água e fluidos. A proposta foi eliminar mangueiras
externas e dar um visual mais limpo e moderno. Outro ponto de destaque é o
posicionamento do filtro e radiador de óleo, alocados em posições estratégicas
que permitiram um visual mais clean, além da utilização de um escapamento
lateral com ponteira curta e esportiva.
A taxa de compressão do motor é
de 11.4:1, com diâmetro e curso dos pistões em 67 x 46mm. Fabricados com a
tecnologia
Computer Aided Engineering (CAE), trabalham agora de forma a
minimizar o atrito graças à assimetria de suas saias, que reduz o contato com o
interior do cilindro e garante uma melhor transferência de calor.
Concebida sob a mesma tecnologia, a câmara de combustão também recebeu
tratamento especial, com componentes revestidos em vanádio (tipo especial de aço
inoxidável, formado pela combinação de diferentes ligas) para melhorar a
performance. Pequenas fissuras para respiração na parede interna do cárter
durante o movimento dos cilindros auxiliam na melhora do desempenho, reduzindo
perda de força no bombeamento em rotações mais altas. Outra novidade é o sistema
de indução que regula o fluxo de ar do motor. Sua função é melhorar o torque em
acelerações mais bruscas.
Eficiente e moderno, o propulsor conta com injeção eletrônica PGMF-I
(
Programmed Fuel Injection) de última geração, com quatro sensores no
corpo da borboleta, responsáveis por uma leitura mais precisa. Além disso, a
programação no mapeamento eletrônico foi otimizada. Em conjunto, os dois
sistemas resultam em economia de combustível e baixa emissão de poluentes. A
nova linha 650cc já está em conformidade com o Promot 4 - Programa de Controle
da Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares no Brasil.
Design arrojado e equilíbrio ciclísticoCom as novas CB
650F e CBR 650F, a Honda espera também atender seu público-alvo na faixa formada
por consumidores com menos experiência ou aos que preferem deslocamentos mais
tranquilos, com conforto e segurança.
Para isso, além de uma arquitetura mecânica moderna, seu conjunto ciclístico
foi projetado para oferecer um modelo menos arisco nesta faixa de cilindrada. A
ideia foi seguir uma tendência de mercado mundial, com a proposta de um conceito
totalmente novo, um conjunto simplificado e acessível, mas com desempenho e
qualidade presentes em outras motocicletas da Honda comercializadas no exterior.
Em comum, a CB 650F e a CBR 650F compartilham a mesma base. As diferenças são
mínimas e basicamente visuais, mas presentes principalmente em razão do apelo
mais esportivo com o uso de carenagens na CBR. Neste ponto, destaque apenas em
suas dimensões e guidões. Na CB 650F, as medidas são de 2110mm x 775mm x 1120mm
para comprimento, largura e altura, respectivamente; já na CBR 650F os valores
são de 2110mm x 755mm x 1145mm. Outra diferença está no semi-guidão, presente
apenas na CBR, que traz um visual diferenciado, mais agressivo.
Painel completoOs painéis dos dois modelos compartilham
a mesma instrumentação, com indicação de velocímetro, tacômetro e relógio
digitais, medidor gráfico de combustível, hodômetros parcial e total, além de
avisos luminosos sobre o funcionamento elétrico dos componentes. Em ambas, o
tanque de combustível é amplo e tem capacidadede 17,3 litros, que garante
excelente autonomia. O grupo óptico segue protegido por semicarenagens, com
para-brisaincorporado à CBR 650F. Os faróis estão equipados com lâmpadas de
55w.
O quadro nas duas motocicletas é em aço e do tipo
Diamond, com ótima
rigidez, que fixa o motor em um posicionamento levemente adiantado, como forma
de distribuir melhor o peso e proporcionar um equilíbrio dinâmico mais
eficiente. Um dos pontos mais explorados pela engenharia Honda nas novas CB 650F
e CBR 650F foi justamente manter o equilíbrio ao buscar uma centralização de
massas eficaz para todo o conjunto.
Os bancos possuem dois níveis, revestidos em espuma macia, que garantem
conforto, melhor postura e facilidade na pilotagem. A rabeta curta segue uma
padronização com design moderno e arrojado. Aliás, as formas compactas da parte
mecânica e ciclística foram bem exploradas no desenvolvimento do projeto e muito
bem adequadas. O resultado pode ser conferido no desempenho, com ótimas
respostas em curvas nas duas versões.
Nos dois modelos, a balança traseira é do tipo monochoque em alumínio
fundido. Seu desenho inovador apresenta uma forma curvilínea sobre o
silenciador, à direita, com componentes forjados, sem utilização de solda.
Totalmente ajustável e com curso de 43,5mm, permite sete estágios de
configuração na pré-carga da mola. As rodas traseiras, nos dois modelos, são de
17 polegadas e equipadas com pneus180/55-ZR17M/C. O sistema de freio possui
disco com diâmetro de 240mm e cáliper simples.
Na dianteira,a suspensão de ambas apresenta garfo telescópico convencional de
41mm, com curso de 120mm. As rodas são de17 polegadas e pneus 120/70-ZR17M/C. O
freio tem dois discos duplos de 320mm, com cáliper duplo. Os modelos contam com
versão equipada com sistema ABS (
Anti-lock Brake System),que garante
segurança e grande eficiência em situações adversas de pilotagem. Outro item
presente nas duas versões é o sistema H.I.S.S. (
Honda Ignition Security
System), que dificulta a possibilidade de furto ou roubo. Com essa
tecnologia, somente a chave original pode acionar o motor por meio da leitura de
um chip eletrônico.
A CB 650F estará disponível nas cores preta (STD e ABS) e tricolor – branca,
azul e vermelha - (ABS), inspirada no Team HRC. Já a CBR 650F será oferecida na
cor vermelha (STD e ABS) e branca (ABS). Os modelos têm garantia de um ano, sem limite de quilometragem.
Pesquisas realizadas com consumidores da scooter apontaram um perfil
semelhante ao do comprador de motocicletas de alta cilindrada e indicaram como
caminho o movimento de customização e personalização que se tornou tendência no
mercado europeu, um dos mais próximos ao brasileiro. Com a nova combinação de
cores, a PCX DLX agrega requinte e beleza a uma motocicleta já reconhecida por
características como praticidade e economia.
em 2015. Com um conjunto já consagrado do modelo CB 1000R, que une
desempenho e esportividade, a versão Barracuda se destaca, também, pelo visual
mais invocado, fonte de inspiração para seu nome.
Com o lançamento da NX 160 Bros, a Honda inovou mais uma vez ao
incorporar o primeiro motor bicombustível de 160 cc do mundo ao modelo, com
conceito FlexOne. Projetado e desenvolvido por uma equipe de engenheiros
brasileiros, o propulsor tem grande eficiência e desempenho, com rápidas
respostas e boas retomadas na aceleração, o que assegura uma pilotagem mais
prazerosa, com conforto e segurança. 
atender aos consumidores que buscam mais desempenho em relação à linha
CG 125, a um preço competitivo. Com a chegada da CG Start, os modelos CG 125 ES
e ESD serão descontinuados. 
A CG 150 Start utiliza o já consagrado motor OHC (Over
Head Camshaft), monocilíndrico, de 149,2 cm³, quatro tempos, arrefecido a
ar e com comando de válvula no cabeçote. Possui injeção eletrônica PGM-FI
(Programmed Fuel Injection) e tecnologia FlexOne, que prioriza a
economia de combustível e possibilita o abastecimento da motocicleta com
gasolina ou etanol.